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運搬用軽量リヤカー

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タック＆ジャイブとは

　ヨットは左右の中心線上にマストがありこれにセール(帆)が張られている。このセール(帆)が艇の左側に展開するか右側に展開するか、いずれかの状態で帆走できる。風の向きと進行方向によって左側に展開させるか右側に展開させるかが決まってくる。　風上に向かって艇を回転させて帆を反対の舷に展開させていくことをタックと云う。回転途中では艇が風上に向かってしまうので艇は失速するが、惰性で回転を続けさせる。　風下に回転しながら舷を反対舷に展開させることをジャイブと云う。ジャイブは完全に風下に帆が向いても、なおある程度の推進力は得られるので艇が止まることはない。ジャイブの時は、タックと異なりセールの下側の金属製のブームが大きく強く振れる。そのために、うっかりするとこのブームに頭や顔をぶつけてしまう。セーリングでは最も危険な状況だ。そのために帽子などは必ずかぶり、さらに帽子の下にはタオルなどの詰め物をしておいてまさかの時に備えると良い。ヘルメットを着用する人もいる。勿論注意することで頭がぶつかるのを避けることもできる。　タックやジャイブを繰り返せば、ヨットは風上に対しても45度くらいの角度であれば切り上がって進むことが出来るので結果、どの方向にでも進むことが可能になる。

ヨットへの落雷の可能性

　ヨットへの落雷の可能性落雷の一般論雷は電流の通過ルートのあるところに落ちる。金属製のものが地面や水面などに繋がっていて電流の通過ルートがあるとそこに落ちやすくなる。海水や湖水は電流を良く通す。それで海面上や湖面上ではどこにでも落雷する。絶縁物などがいっぱいある複雑な陸上とは異なる。金属やカーボンなどの導電性のものでも、途中に電流を通さないFRPなどの絶縁物があると電流通路は遮断されて雷は落ちない。金属製の船舶の場合水面上に鉄やカーボン製の船舶が浮かんでいる場合は電流通路が出来上がる。周囲の水面よりも金属製のマストなどの位置が高いために、高い確率で雷が落ちる。この場合はむしろ避雷針として考えて（マストに必ず雷が落ちるようにしてその他の部位の安全を確保する）ようにすればよいことになる。車が雷に強いのと同じ原理である。　木造船の場合乾燥した木は電気的な絶縁物である。が、湿った木は電気を通す。樹木には雷が落ちる。乾燥木材を使った木造船でも、雨に濡れれば電気の通り道になり、雷が落ちる。この場合は雷電流の流れ得る通路はその時々の状況で異なり予測は不能。そのために火災になったり、近くにいた人が直接巻き込まれることもある。過去に多くの木造船が雷被害にあっている。　ＦＲＰ製（電気的な絶縁物）の場合 FRPなどの絶縁物の船舶が水面に浮かんでいる時には周囲の水面が電気を良く通し、船舶は電気を通さないので船に落雷する可能性は極めて低くなる。船舶上に金属製のものや人体などの導電性のものがあっても電流の通路はＦＲＰで遮断されるために落雷はほとんどないと考えても良い。マストがアルミ合金やカーボン製であっても、船体のＦＲＰで電流通路が遮断される。アルバトロスクラブのヨットの中にはカーボン製のラダーを装備するものもある。これにアルミ合金などのティラーを装着し人が手で持った時には【　人体　→　金属ティラー　→　カーボンラダー　→　水　】という電流通路が出来る。人体は導電性があり周辺の水面より高い。そうすると人体に落雷する可能性ができる。人口皮革の手袋を使用していれば電流通路が遮断されるが天然皮革の場合は電流が流れる。人口皮革であっても水にぬれていれば絶縁性

理想のロールタック

　世界的な名コーチのジョン　エメットによると《風上に向かって最も距離を伸ばせるのが良いタック》と云うことになる。要点１．タック中の失速する時間を最小限にする。ロールタックを使うのだから、多少失速する場面があっても仕方ない！と云う考え方はしない。２．ロールタックを使って艇を加速させる。３．ロールタックの時間を最小限度にする。４．タックの角度を適正に保つ理想のロールタックの手順１．クローズホールドからメインシートを徹底して一杯に絞り体重を可能な限り前方に寄せ、さらに乗艇している反対舷に可能な限り体重を移動させる。ヘルムコントロールで艇の回転を始める。ラダーは使わない。そうするとクローズホールドよりもさらに艇は切りあがる。２．艇が風に対してクローズホールドよりも切りあがり風に対して向かい始める。艇が失速する直前にラダーをチョンと軽く押してやる。３．ラダーを押すと間髪を入れずに体を斜め後ろに移動させる。メインシートは少し緩める。４．帆はすぐに反転し、艇はアンヒールする。６．充分アンヒールしたのを確認して、反対舷に飛び移る。７．反対舷の着地位置はセンターボードの真後ろが理想的。ヒールを起こす。艇は加速される。乗艇位置が後方だとパワーがそがれて艇を充分加速させることが出来ない。８．クロースホールドになるように位置調整を行う。以上の手順の要点は、ヘルムコントロールを使ってラダー操作を出来るだけ使わないで、艇を風上に失速させないように向かわせるのがポイントの一つである。そうすることで、次のロールタックが不要な時間をかけないでスムーズに行えることにもなる。突然風がリフトに代わってタックする必要が無くなった時にも対応しやすい。もう一つのポイントはヒールを起こす時に可能な限りセンターボードの真後ろに身体を移動させて行うことことだ。こうすることで、艇の加速を効率的に行える。

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